На Новочеркасском электровозостроительном заводе «Трансмашхолдинга» в октябре 2026 года закончили сборку и окраску первого опытного образца нового магистрального грузового электровоза 2ЭС9. Это двенадцатиосная машина из двух секций с асинхронным тяговым приводом, созданная специально для тяжёлых маршрутов Сибири и Дальнего Востока. Сейчас специалисты начали контрольно-наладочные испытания: сначала проверят электрику и пневматику на стоянке, затем подадут напряжение от контактной сети, а после — выведут локомотив на заводское испытательное кольцо.
Характеристики у новинки впечатляющие. Мощность в длительном режиме — 12600 кВт, максимальная скорость — 120 км/ч. Электровоз разработан по требованиям «РЖД» для Восточного полигона, то есть БАМа и Транссиба, и сможет водить грузовые поезда массой до 7100 тонн — это как 71 гружёный вагон. Ресурс до капитального ремонта заявлен в 4 миллиона километров.
У 2ЭС9 достойная родословная: его предшественниками были ВЛ80, ВЛ85 и «Ермак» 2ЭС5К, который сегодня — основа грузового парка на востоке страны, таких машин там больше 1800. Главное отличие нового локомотива от «Ермаков» — возросшая посекционная мощность, благодаря которой он тянет тяжеловесные составы без дополнительной тяги.
Начинка тоже современная. Система управления построена на российской элементной базе с резервированием каналов и дублированием узлов, локомотив поддерживает виртуальную автосцепку, распределённое торможение и передаёт данные о своём состоянии на удалённый сервер. Есть защита от боксования и проскальзывания колёс при торможении, а ещё система экономии энергии — она автоматически отключает часть тяговых двигателей, когда полная мощность не нужна.
Источник: sdelanounas.ru
Хотите ежедневно видеть хотя бы одну хорошую новость? Подпишитесь:
